法兰盘与轮圈螺丝那些事-河北法兰生产厂家

当一位改装小白与某些改装玩家或者大神们聊天的时候，特别是谈及改装轮圈、底盘调教时，肯定会经常听到法兰盘这个词，那么这个法兰盘究竟是个什么东西？好不容易了解到什么是法兰盘，但人们又会说这是一块垫片。又是法兰又是垫片，确实会让众多小白们懵逼。那么究竟什么是法兰什么是垫片？安装这些东西后又有什么用？以及改装轮圈时会遇到的原厂螺丝不能用，需要另购所谓的改装螺丝，那么这些螺丝之间又有什么不一样？本文笔者将为各位小白们说说这些行走系统改装中最基本的东西。

法兰盘与垫片

法兰盘，英文称为Wheel Spacer，学名叫做增大轮距垫片。主要是指安装在轮圈与刹车鼓/刹车碟的结合面（刹车碟合头处）之间的一块圆形金属。一般情况下，厚度少于12.5mm，使用原厂螺栓直接安装的就叫做垫片。而厚度大于10mm，且需要更换加长螺栓的则称之为法兰盘。另外还有一种法兰盘厚度更大，并且是带有转接螺丝的，甚至是从四孔转五孔、六孔转八孔等等的就称之为转接座（Wheel Adapter）。出于方便描述，下文将统一称之为法兰盘。材质上，大多会使用T6061锻造铝材，有些更高级别的会用到T7075规格。如果低于前两者的要求，有可能会承受不住冲击和扭矩而出现危险。

图：这种厚度相对薄些，并且没有转接螺栓的就是垫片，如果厚度大的便称之为法兰盘。

图：图上这种就是所谓的转接座（Wheel Adapter），一般情况下都称为法兰盘，注意上的八个螺丝孔，但只能安装在四孔的车型上；一般法兰厚度比较大的时候，便需要这种带转接功能的转接座。

图：此图能清楚的看出法兰盘与垫片之间的厚度差。

图：厚度很大的法兰盘，这么大的厚度而且还是实心的金属疙瘩，其重量可想而知。

安装法兰盘是很多改装玩家的首选项目，在外观方面，能使车辆看起来更加饱满、贴合。另外加装了法兰盘也能为日后改装轮圈时的ET值、J值等预留空间。而在性能上，安装法兰盘的作用是增大左右两轮的距离，增大了轮距则能在一定程度上有效提升车辆在高速时的直道和弯道上的稳定性。同时，安装了法兰盘等于变相增大了ET值，也能为日后改装刹车卡钳预留一定的空间。综上所述，加装法兰盘对改装玩家来说是非常有必要的。

图：垫片的安装方法，直接套上去即可。

图：图上就是法兰盘（转接座），安装时需要加装转接螺栓。

但凡事有利必有弊，尽管改装法兰盘后能够有效提升车辆的性能，但由于法兰盘是由一整块金属打造而成，安装后必然会增加簧下重量，使得悬挂反应变慢。另外，由于是安装在刹车碟合头与轮圈安装面之间，基于制造时的公差等因素，导致三者之间会存在一定的空隙，长时间使用后会出现螺丝松动，需要每隔一段时间检查轮圈螺丝并及时上紧。另外安装垫片很多时候需要更换加长螺栓，对螺栓质量的要求比较高，一般情况下，还是使用带转接螺栓的法兰盘比较可靠。

此外，在改装轮圈时，中心圈（变径环）是必不可少的零件，其重要作用是消除轴头与轮圈中心孔之间的空隙。特别是安装法兰盘/垫片之后，其轮圈中心孔大小未必合适安装，因此更需要中心圈（变径环）的介入。那么什么是中心圈（变径环）？可以参考文章《【小白学堂】轮圈中心圈是个啥玩意儿》。

图：安装法兰盘后，不要忘记加上中心圈（变径环）。

接下来，笔者将为广大改装小白们介绍一下轮圈螺丝。不要小看这个轮圈螺丝，如果你更换了改装轮圈，但螺丝却不适用，那么你的这套轮圈也就只能先搁置了。

从类型上，主要分为两大类：螺栓型和螺母型。而从材质上分，则分为铸铁、铝合金以及钛合金。从制造工艺上上分，也分为铸造与锻造等。另外按照安装面来分也能分为锥面、球面以及平面，很多人在更换轮圈后，发现原厂螺丝完全上不进去，原因在于很多改装轮圈的螺丝孔是呈锥形的，而原厂轮圈所搭配的螺丝则是平的。一般情况下改装轮圈的螺丝孔多为锥面，但原厂螺丝则锥面、球面与平面都有，因此改装轮圈时，最好连螺丝也一并更换。

图：图上的就是螺栓式轮圈螺丝。

图：图上的三个螺栓中，最上面的就是球面螺栓，而中间及下面的便是锥形螺栓。

图：更直观的观察这种球面螺栓。

图：改装轮圈后最常用到的锥形螺母型轮圈螺丝。

图：这种就是锥形螺孔轮圈，大多数改装轮圈都是采用这种形式的螺孔。

图：原厂车多数都是选择这种螺母型轮圈螺丝。

图：从做到右分别是锥面、平面以及球面螺丝。不同结合面必须严格按照相应的螺丝安装，千万不能装错。

此外，除了需要留意轮圈与螺丝的结合面之外，还要注意螺丝的规格。一般的正品改装螺丝上都会刻有“M12x1.25”，其实这其中的“M”代表国际标准，其参考意义不大。而“M”后面的“12”则代表孔径，连螺纹在内的直径为12mm。至于“1.25”则是表示螺距，意为螺纹与螺纹的间隔为1.25mm。

图：这种螺母上面便清晰的标明了规格，M12x1.5表示螺母孔径12mm，螺距为1.5mm。

图：这种螺栓标识着M14x1.5，也就表示螺栓连同螺纹在内的直径为14mm，螺距为1.5mm。

至于对轮圈螺丝（螺母）规格的测量，笔者简单的为广大车友列举三种方法，当然方法有很多，这里只是其中几种而已。第一种：螺丝（螺母）本身便刻有规格，根本不用测量，按规格办事便可；第二种：找一个卡尺，夹住螺丝（螺母）便可测出螺丝的直径（孔径），然后在测量螺距之间的距离，一般的轮圈螺丝（螺母）螺距都是1.25mm或者1.5mm两种规格，大于1.25mm的基本就是1.5mm了；第三种：找一个螺距规格为1.25mm的螺母（螺丝）套进去，如果套不进去，那么这颗螺丝就是1.5mm的，反之亦然。

图：图上D就是所谓的螺丝（螺母）的直径，是含括螺纹在内的。而d则是螺距。

这时，问题就来了，很多改装玩家认为，既然都更换了轻量化的轮圈，那么就干脆把轮圈螺丝也选择所谓的轻量化铝合金螺丝吧。笔者告诉你，首先，铝合金轮圈螺丝体积太小，怎么轻量也不会轻多少。其次由于铝合金的物理性质导致了其硬度低、不耐冲击、热传导较差等，因此轻量铝合金螺丝在恶劣环境下的可靠性不足，这也就是为什么赛车上用的一般都是铁制螺丝的原因。另外，家用车或者改装车选择铝合金螺丝，外观却是比较漂亮，但由于铝材质质地较软，当用风炮松紧时，不用多少次便会变形损坏。

图：铝质螺丝基于金属本身的特性，遇到风炮狠打时很容损坏，因此在入手铝合金螺丝时需要小心，尽量避免用风炮松紧。

此外，钛合金螺丝则能解决的强度不够的问题，不过高昂的售价并不是每个人都有这个勇气入手。总的来说，在入手改装螺丝的时候可靠性比所谓的轻量化重要得多；品牌比所谓的材料重要得多。毕竟这是直接与驾驶安全挂钩的部件，马虎不得。